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上證報中國證券網訊（記者 操子怡 陳夢娜 實習生 張校毓）11月13日，中國國際可持續交通創新和知識中心聯合空中客車公司、中國南方航空共同發布了《可持續航空燃料發展路徑研究報告》（以下簡稱《報告》），該報告援引國際航空運輸協會（IATA）數據預估，到2050年可持續航空燃料（SAF）可以為航空業實現凈零排放貢獻約65%的減排量，但實現這一目標的前提是大幅增加SAF產量滿足需求。
根據國際民航組織（ICAO）定義，SAF是指符合可持續發展標準的可再生或廢物衍生航空燃料。目前，可用的SAF全生命周期可減少80%的二氧化碳排放，隨著未來SAF技術的發展，減排量有望達到100%。
可持續航空燃料的蹤跡可以溯源至2008年。2016年起，SAF技術和相關產業政策逐漸成形，SAF的發展逐漸影響整個航空產業鏈。近年來，在政策支持和相關行業的共同推動下，SAF的研發與推廣從歐美逐步拓展至亞太及世界各地，進入全球化階段。
報告數據顯示，當前航空業為全球經濟貢獻3.5萬億美元，占GDP總量的4.1%，而其二氧化碳排放量占全球總排放量的2%～3%。國際航空運輸協會（IATA）于2021年10月提出了“2050年實現凈零碳排放”的目標，強調SAF在實現這一目標中的關鍵作用，并在2023年6月公布了系列路線圖。作為碳減排實現困難的行業，SAF被認定為航空業降低碳排放的有效解決方案。
該報告援引國際航空運輸協會預估，到2050年SAF可以為航空業實現凈零排放貢獻約65%的減排量，但實現這一目標的前提是，需要大幅增加SAF產量以滿足需求。預計在本世紀30年代，隨著全球化的政策支持、相較于化石燃料的優勢顯現以及補貼政策調整，SAF產量將出現較大提升。
據悉，當前，SAF的全球市場應用依然處于初始階段，盡管在某些技術上已經取得了顯著進展，SAF在生命周期內能夠大幅降低二氧化碳排放，但其生產量和應用范圍仍難以滿足全球民航業的巨大需求。同時，當前SAF的價格仍是化石基航空煤油的3倍到6倍，市場的不確定性和投資不足也阻礙了產能擴張和技術普及。
9月18日，國家發展改革委、中國民航局在京舉行SAF應用試點啟動儀式。根據試點工作安排，9月19日起，國航、東航、南航從北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機場起飛的12個航班正式加注SAF。我國可持續航空燃料應用試點正式啟動。
該報告認為，中國擁有龐大的UCO（廢棄食用油）生產量，同時農業廢棄物、林業廢棄物和工業廢氣、風、光、電等也是中國SAF原料的潛在來源。能源產業基礎方面，中國石化工業體系完整，在催化裂化、加氫處理等石油加工技術方面具有深厚的技術積累，這為SAF的生產提供了技術基礎。“中國作為全球第二大航空市場，在推動全球可持續交通行業發展方面扮演著重要角色。”該報告指出。
