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9月7日，創業板第一權重股寧德時代成交量驟然放大，盤中一度跌超11%，尾盤收跌8.74%，報186.4元/股。主力資金凈流出個股中，寧德時代主力資金凈流出22.16億元，凈流出資金最多。市場傳聞稱，NCM811高鎳三元電池技術路線被寧德時代放棄。
對此，寧德時代回復：“寧德時代肯定不會放棄811，這是動力電池爭取主導權和話語權的必選之路。如果放棄了811，那就是放棄了高端市場。”
此外，數據顯示，LG化學前七個月的動力電池的裝機量反超寧德時代，成全球裝機量第一。對此，接近寧德時代的業內人士表示：“寧德時代的特斯拉訂單將在下半年逐漸釋放，此外，寧德時代下半年的國際訂單也將逐漸放量。”
寧德時代辟謠：不會放棄811路線
寧德時代相關人士表示，811是所有動力電池企業發展的必經之路，如果想要爭取主導權和話語權，一定要爭取811。
上述寧德時代人士進一步解釋，目前，動力電池已經發展為多元化和分層次的供貨局面。400km以下的續航里程，一般是用磷酸鐵鋰電池，因為便宜，且可以滿足這個程度的續航要求；在400~500km左右續航的，一般用的是NCM523；但是，如果在更高的里程要求下，只有811這一條路線。如果放棄了811，那就是放棄了高端市場。
NCM811即鎳鈷錳酸鋰，811是指鎳錳鈷比例為8:1:1，是動力電池高鎳化方向的產品。高鎳化最早由松下應用，寧德時代在2019年起加速了產業化進程，目前在續航里程500km以上的車型中，高鎳電池是主流方案，月均出貨量依舊抬升，僅有部分車型下降。
同樣為動力電池巨頭的LG化學，高鎳化一直是其重點發力的方向。在今年3月，LG化學簽署了一份購買合同，將于2020~2022年收到合計12.5萬噸高鎳正極材料，合同金額價值16億美元（約合人民幣112.5億元）。
寧德時代：“高鎳化是目前各廠商爭奪的制高點，811就是必經之路。如果未來LG化學做出了續航達1000km的電池，而你只有500km續航，這怎么和對方競爭呢？這是制高點的問題，我們不僅是和國內的企業在競爭，也是在和LG化學等廠商搶國際訂單。”
高鎳三元電池技術，遠未觸及天花板
關于寧德時代放棄811的傳言，業內人士告訴記者，這也許和寧德時代今年對5系材料的創新有關。
今年寧德時代與多家車企合作，推出了高電壓/大電芯/大模組/CTP等創新方案，使得5系材料達到了接近8系的能量密度，且有成本優勢，使得5系方案也得到了國內部分車企的青睞。
其中，廣汽傳祺大面積改用中航鋰電523高壓電池，原因是當前811安全穩定性相對較差，且當前523高壓電池具有高性價比。興業證券分析師預計，523高壓電池比811售價便宜接近1毛錢/wh，而且高電壓523的電芯能量密度接近811，達到240wh/kg。
該分析師同時表示，目前大部分車企仍舊用811電池，比如小鵬（1-7月份累計裝車0.5GWh，7千輛車）、國內大眾MEB（10月份開始批量生產）。從長遠角度看，8系電池成熟后，成本必然低于5系，所以技術路徑方向是確定的。
此外，比亞迪推出的刀片電池使得比亞迪漢的續航達到600km以上，打破了人們對于磷酸鐵鋰續航低的認知。比亞迪相關人士近日對證券時報·e公司記者表示，比亞迪漢現在供不應求。
9月7日，比亞迪公布了比亞迪漢的銷量數據。8月，比亞迪漢（含EV和DM版本）批量交付4000輛，至此，已累計交付5205輛。
在某種程度上，刀片電池的出現，也加速了市場對于廠商放棄三元高鎳電池傳聞的傳播。一位資深動力電池專家表示：“磷酸鐵鋰的化學性能，注定了其600km續航基本到了極限，續航繼續提升的技術要求會非常高，基本上很難再快速發展。但是高鎳的811提高續航能力的技術并不難，不久的將來完全可以達到800km、1000km續航。此外，磷酸鐵鋰的低溫性能遠遠不如三元電池，還需要市場繼續驗證。”
此外，韓國能源市場分析公司SNE Research發布的數據顯示，截至7月，LG化學動力電池的裝機量累計13.4GWH，同比大增97.4%，占據25.1%的市場份額，超越寧德時代，成全球裝機量第一。
對此，接近寧德時代的業內人士對證券時報·e公司記者表示：“只看上半年的量沒有意義，寧德時代的特斯拉訂單將在下半年逐漸釋放，此外，寧德時代下半年的國際訂單也將逐漸放量。”
此外，另一位接近寧德時代的業內人士稱：“隨著疫情得到控制，國內汽車市場下半年也在復蘇，寧德時代占據了國內廠商半壁江山，所以可以預計下半年寧德時代國內訂單也在放量。”
根據2020年上半年工信部公布的新能源車型有效目錄，共3900余款車型，其中由寧德時代配套動力電池的有2000余款車型，占比約51%，是配套車型最多的動力電池廠商。
根據造車新勢力披露的8月數據，國內電動車市場復蘇明顯，蔚來交付3965輛再創月度交付新高，預計9月可達5000輛；理想ONE交付2711輛，創單月新高，威馬交付2057輛，創年內銷量新高。
