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上證報(bào)中國(guó)證券網(wǎng)訊 “（鋰電池）要積極挖掘電動(dòng)船舶和低空經(jīng)濟(jì)的新藍(lán)海，打造下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。”在10月17日-19日舉辦的2024先進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)集群論壇上，中國(guó)工程院院士、先進(jìn)電池材料產(chǎn)業(yè)集群名譽(yù)理事長(zhǎng)陳立泉作主題演講表示。
如何積極挖掘電動(dòng)船舶和低空經(jīng)濟(jì)的新藍(lán)海，抓住全球綠色轉(zhuǎn)型和技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的機(jī)遇，是該論壇主要討論的話題之一。針對(duì)現(xiàn)有電池技術(shù)水平均未能完美滿足電動(dòng)船舶及eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）的需求，多位與會(huì)嘉賓提出混合動(dòng)力等方案的新思路。
船舶電動(dòng)化需求迫切
欣旺達(dá)商用車船事業(yè)部總經(jīng)理陳小源作報(bào)告表示，航運(yùn)是全球溫室氣體排放的重要來(lái)源之一。船舶運(yùn)輸量占全球貿(mào)易運(yùn)輸總量超80%，綜合經(jīng)濟(jì)性良好。但傳統(tǒng)船舶燃油消耗大、廢氣污染嚴(yán)重，在“雙碳”目標(biāo)下，節(jié)能環(huán)保呼聲日益高漲。
陳小源報(bào)告顯示，全球每年船用燃油消耗約2.7億噸，占全球燃油消耗總量的6%；全球每年航運(yùn)業(yè)碳排放量約8億噸，占全球碳排放總量的2.4%；全球每年船舶污染物排放量高達(dá)3000萬(wàn)噸，其中硫化物占全球排放總量的4%，氮氧化物占比7%。
陳小源稱，目前全世界市場(chǎng)電動(dòng)化滲透率低于0.1%，前景可期。據(jù)智能新能源船舶技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟預(yù)測(cè)，至2030年電池船舶份額有望達(dá)到15%。
除了政策上的推動(dòng)，從市場(chǎng)上來(lái)看，船舶電動(dòng)化亦有其必要性。陳小源報(bào)告顯示，據(jù)測(cè)算，至2026年，因不符合碳減排要求，我國(guó)船舶的碳稅支出，僅歐洲航線就可能達(dá)38.17億元。“所以說(shuō)，（船舶電動(dòng)化）從市場(chǎng)來(lái)看肯定是迫切的，我們需要做船舶電動(dòng)化的變革。”陳小源稱。
國(guó)外市場(chǎng)研究公司Research and Markets發(fā)布《2015-2024全球電動(dòng)船舶、小型潛艇及自動(dòng)水下船舶的市場(chǎng)報(bào)告》顯示，由于新性能、可承擔(dān)的成本、法律禁令或內(nèi)燃機(jī)受限，電動(dòng)船舶市場(chǎng)正迎來(lái)快速增長(zhǎng)。報(bào)告發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)船舶市場(chǎng)，包括水上及水下，將從2013年的26億美元(約合人民幣161.4億元)快速增長(zhǎng)到2024年的73億美元(約合人民幣453.1億元)。
低空經(jīng)濟(jì)展示巨大發(fā)展前景
低空經(jīng)濟(jì)作為潛在萬(wàn)億級(jí)別空間的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)帷幕正徐徐展開(kāi)，有望成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、擴(kuò)大內(nèi)需消費(fèi)的又一潛在抓手。
“現(xiàn)在人們已站在歷史新的起點(diǎn)，進(jìn)入大航空甚至是大航天時(shí)代的開(kāi)端。”廣東省大灣區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張瑞鋒說(shuō)。
賽迪研究院發(fā)布的《中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告（2024）》顯示，2023年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)5059.5億元，增速達(dá)33.8%。預(yù)計(jì)到2026年，低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望突破萬(wàn)億元，達(dá)到10644.6億元。
據(jù)Bellwether Industries 聯(lián)合創(chuàng)始人余知洋報(bào)告指出，低空經(jīng)濟(jì)的使用典型的使用場(chǎng)景分別為貨物運(yùn)輸，然后農(nóng)業(yè)植保、公共事業(yè)、載人客運(yùn)以及競(jìng)速娛樂(lè)。
其中，客運(yùn)作為低空經(jīng)濟(jì)的主要使用場(chǎng)景之一，客運(yùn)將是低空經(jīng)濟(jì)飛行器體現(xiàn)其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的主戰(zhàn)場(chǎng)。余知洋稱，通過(guò)綠色、小巧、靈活、安靜等特點(diǎn)，載客低空飛行器將能夠充分使用空域資源，更加快速便捷地把乘客送達(dá)目的地，極大地提升通勤效率。
根據(jù)Grand View Research的預(yù)測(cè)，到2030年，全球載客eVTOL的市場(chǎng)份額將達(dá)到288億美元，CAGR（復(fù)合年均增長(zhǎng)率）為54.9%。
多種動(dòng)力方案被提出
EVTank統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)船舶和船舶換電的快速發(fā)展將帶動(dòng)對(duì)鋰電池的需求量快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2025年船舶用鋰電池將達(dá)到1.4GWh，2030年將達(dá)到21.9GWh。2026年中國(guó)電動(dòng)船舶市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到367.5億元。
鋰電池是新能源動(dòng)力的重要組成部分，但目前若作為單一動(dòng)力來(lái)源，也有其局限性所在。
陳小源表示，3000噸級(jí)的船從廣西到廣東，需要差不多1萬(wàn)度電，配備1萬(wàn)度電池的價(jià)格已超傳統(tǒng)船舶總額，難體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。另一方面，船舶只能在水域運(yùn)行，水域停靠局限于碼頭，碼頭又局限于數(shù)個(gè)泊位。充電對(duì)泊位的占用，會(huì)影響船舶裝卸貨，導(dǎo)致碼頭的運(yùn)營(yíng)效率過(guò)低。
陳小源從里程焦慮角度，提出兩個(gè)方向，一是內(nèi)燃機(jī)和電池組配合為船舶提供動(dòng)力，通過(guò)短距離用電，長(zhǎng)距離用油的互補(bǔ)方式提高船舶的續(xù)航里程；二是通過(guò)快充實(shí)現(xiàn)快速的補(bǔ)能，來(lái)解決里程焦慮及增加港口運(yùn)營(yíng)效率。
陳立泉?jiǎng)t認(rèn)為，電動(dòng)船舶的希望是換電模式。他分析，船舶的購(gòu)買者很多是私人公司，既要買船又要買電池會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)太重。采用換電+租賃的模式可以縮短補(bǔ)能時(shí)間和減輕用戶的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，便于推廣。
eVTOL方面，張瑞鋒認(rèn)為，eVTOL要求電池高安全、高能量密度、高功率密度，現(xiàn)有電池技術(shù)水平均未能完美滿足eVTOL對(duì)于電池能量密度和功率密度的要求。
張瑞鋒分析，氫燃料電池能量密度高、充能速度快、低溫性能好，但目前氫燃料電池仍處于商業(yè)化早期階段，“我們預(yù)計(jì)氫鋰混動(dòng)系統(tǒng)有望成為過(guò)渡方案。”
氫鋰混動(dòng)系統(tǒng)方案，同樣受到余知洋的認(rèn)可。余知洋表示，目前主流eVTOL的電池能量密度約285Wh/kg，僅能滿足短途的城市內(nèi)公共交通需求，要達(dá)到較長(zhǎng)公共交通，電池能量密度需達(dá)到400Wh/kg以上，目前仍需要時(shí)間達(dá)成。
“除了繼續(xù)進(jìn)行鋰電池的開(kāi)發(fā)以外，可考慮氫燃料電池的開(kāi)發(fā)，不同技術(shù)互為備份，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”余知洋稱。（李子健）
