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上證報(bào)中國證券網(wǎng)訊 （霍星羽 記者 劉雪 ） 在近日舉行的第八屆動力電池應(yīng)用國際峰會上，國內(nèi)動力電池生產(chǎn)商、外國駐華大使們共聚一堂，討論鋰電池出口的前景與挑戰(zhàn)。今年1-10月，我國鋰離子蓄電池出口額同比增長超過40%。作為外貿(mào)“新三樣”之一，其出口表現(xiàn)亮眼，但高成本、文化差異、地緣政治因素仍是鋰電企業(yè)出海所面臨的挑戰(zhàn)。
我國鋰電產(chǎn)業(yè)出海表現(xiàn)亮眼
作為我國外貿(mào)的“新三樣”之一，我國鋰電產(chǎn)業(yè)出口保持快速增長。
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，10月我國共出口鋰離子蓄電池30,343萬個，出口額達(dá)4,017,508萬元，同比增長18.9%。1-10月，我國共出口鋰離子蓄電池303,141萬個，出口額達(dá)37,989,681萬元，同比增長44.3%。
鋰電池、電動載人汽車、太陽能電池“新三樣”產(chǎn)品出口值已連續(xù)14個季度保持兩位數(shù)增長。前三季度，我國“新三樣”產(chǎn)品合計(jì)出口7989.9億元，同比增長41.7%，占我國出口比重同比提升1.3個百分點(diǎn)，達(dá)到4.5%。
在行業(yè)內(nèi)卷、產(chǎn)能過剩的背景下，鋰電池的出口表現(xiàn)無疑讓企業(yè)眼前一亮。蜂巢能源執(zhí)行副總裁王志坤介紹，10月，下游新能源汽車庫存預(yù)警指數(shù)為58.6%，其銷量增速也有所下滑。與年初相比，10月底的動力電池價格下降40%，碳酸鋰價格下跌約70%。但鋰電出口卻上漲48%，出口成為眾多動力電池企業(yè)的新關(guān)注點(diǎn)，“卷到國外”成為不少鋰電池企業(yè)的新出路。
“我們在材料端、裝備端的合作伙伴都有非常好的能力，因此我們能傾全產(chǎn)業(yè)鏈之力去服務(wù)客戶。上下游水平頂尖的企業(yè)湊到一起，代表著全球高水平生產(chǎn)線。” 億緯鋰能董事長劉金成在大會上表示。
出口之帆駛向何方？
鋰電出海，駛向何方？
“中國動力電池企業(yè)‘出海’，可西游歐洲，南下東南亞，東望太平洋，密切關(guān)注美國市場，同時我們要嘗試中東市場。”王志坤這樣描述電池企業(yè)的出口策略。
王志坤對幾個重要的海外市場做了基本介紹。歐洲的碳減排目標(biāo)推動電動化加速發(fā)展，也擴(kuò)大了其對動力電池的需求；歐洲緯度較高，出于對磷酸鐵鋰低溫性能的擔(dān)憂，當(dāng)?shù)馗鼉A向于三元技術(shù)路線。
王志坤介紹，北美起步較晚，而《通脹削減法案》或給中國企業(yè)“出海”帶來潛在限制。日韓的市場增長空間有限，且本地廠商占據(jù)主流；中國企業(yè)可憑技術(shù)及成本優(yōu)勢進(jìn)入，但難度較大。中東等地區(qū)增長潛力較大，市場格局也尚未明確。東南亞及印度的市場潛力較大，且正在積極尋求合作伙伴。
菲律賓駐上海總領(lǐng)事館商務(wù)領(lǐng)事格倫·佩尼亞蘭達(dá)在大會上致辭表示，菲律賓制定了支持政策以吸引中方投資，例如降低電動汽車和零部件的關(guān)稅，允許外資100%參與到制造業(yè)和可再生能源生產(chǎn)中等。
格倫·佩尼亞蘭達(dá)表示，預(yù)計(jì)在2023-2028年，菲律賓對電動汽車的需求將達(dá)200萬輛，對充電站的需求達(dá)6.5萬個，電池需求預(yù)計(jì)為9GWh。
面臨高成本、文化差異等挑戰(zhàn)
動力電池企業(yè)的出海，并非去哪都是“風(fēng)正一帆懸”，需要直面資金、文化差異、當(dāng)?shù)卣叩确矫娴奶魬?zhàn)。
劉金成表示，海外市場的消費(fèi)者生活習(xí)慣、建廠成本、文化習(xí)俗對于企業(yè)而言均是不小的挑戰(zhàn)。
“在歐洲建工廠的成本會比國內(nèi)高出許多。去那里建廠要算算口袋里的錢有多少，腰桿有多硬；還有文化融合因素。” 劉金成說。
“等到我們在匈牙利建設(shè)的工廠正式投入運(yùn)營，我們就算在歐洲站住了腳跟。站住了腳跟就有了未來。” 劉金成說。
王志坤也強(qiáng)調(diào)，中外存在文化、環(huán)境、行為差異，價值觀的碰撞將是全球化背景下企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之一。企業(yè)要走合法合規(guī)路線，尊重彼此習(xí)慣與文化，保持良性溝通。
