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上證報中國證券網訊（記者 王文嫣）7月25日舉行的首屆中國內河港航物流發展論壇上，多位港航物流領域專家表示，長江黃金水道已逐步成型，內河航運在我國綜合交通運輸體系建設中正發揮越來越重要的作用。不過，內河港口吞吐量產能富余，仍需加大高質量發展力度。
論壇上，相關單位還發布最新倡議，希望通過加強港航物流上下游產業鏈的聯動，進一步提升內河水運發展速度和質量。
國際海事組織海事親善大使、交通運輸部原副部長徐祖遠在主旨演講中表示，內河水運在我國綜合交通運輸體系建設中，其戰略性、基礎性、先導性作用發揮越來越明顯，為“雙循環”新格局的加速構建提供澎湃動力。內河水運也在成為綜合交通運輸轉型發展的重要抓手，是交通運輸面向綠色、低碳發展的核心節點之一。隨著內河水運基礎設施建設越來越完善，疏河道、拓航路、起船閘工作突破不斷，建大港、行巨輪、匯優企成效明顯。
交通運輸部發布的數據顯示，2013年，我國內河運輸完成貨運量32.39億噸，貨物周轉量11514.14億噸公里；2022年，內河貨運量44.02億噸，貨物周轉量19025.73億噸公里。
港口吞吐量方面，2013年，我國內河港口實現貨物吞吐量42.06億噸，集裝箱吞吐量2053萬標準箱；2022年，我國內河港口貨物吞吐量55.54億噸，內河集裝箱吞吐量3500萬標準箱。
“十年時間，內河貨物年吞吐量增加超過10億噸，集裝箱年吞吐量增加約1500萬標準箱。這個增量充分說明了內河航運在近年來取得的突破和成就。” 中國航務周刊社長倪瑋表示。
湖北港口集團有限公司黨委書記、董事長涂山峰表示，內河港口吞吐量產能富余情況較突出。以湖北港口集團為例，2022年完成港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別為設計吞吐能力的65%、62%，實際吞吐能力的21.7%、41.3%。主要是內河水系間溝通不足、聯通性較差，航道網絡化程度不高，內河航運效益不佳等問題較為突出。實現和促進內河港航高質量發展，將有利于促進內河港航企業做大做強做優和可持續發展。
對于如何加快內河港航高質量發展，涂山峰給出四點建議：第一，加強頂層設計，認真落實《內河航運發展綱要》，建設干支銜接、江海聯通的現代化內河航道體系；第二，成立由國內港口、航運、多式聯運經營人、供應鏈、金融機構等主體參與的內河港航企業聯盟，加強信息溝通和互聯互通，實現合作共贏；第三，大力發展多式聯運；第四，推進物流集群向產業集群、經濟集群發展。
論壇上，主辦方還舉行了《加快構建“雙循環”新格局 助力中國式現代化建設——內河港航物流聯動發展（武漢）倡議》發布儀式。倡議涵蓋推動內河港航物流業高質量發展，在內河環保船舶、智慧港口、物流跟蹤等領域獲得突破，建立船公司、港口、物流、貨主等上下游企業高層交流機制，探索內河航運公共平臺建設，建立統一數據標準等內容。
