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8月27日，由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）正式開幕。大會采取了北京、海南兩地線上、線下相結合的方式召開。
在“碳中和”大背景下，發展新能源汽車已不僅是產業自身的事情，還牽涉到各個領域，特別是要符合降低碳排放的趨勢和要求。不過，就汽車行業而言，目前產業界內部仍然沿用著“雙積分”政策進行自我約束和考核，還沒有專屬于汽車行業的減碳路線圖可供參考。因此，此次大會上，多位與會嘉賓呼吁，共同推動汽車產業碳排放政策、標準、體系協同。
新能源車將迎更大機遇
公開數據顯示，近年來，我國順應汽車產業變革趨勢，在推動新能源汽車產業發展上已取得了積極成效。今年1～7月，中國新能源汽車產銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，市場占有率達到22.1%；累計銷量從2012年底的2萬輛增長至2022年7月底的1227萬輛，帶動全球新能源汽車累計銷量從13.3萬輛增加至2376萬輛。
在“碳中和”的大背景下，新能源汽車已不僅是全球汽車產業轉型升級的主要方向，還與能源變革、節能減排有著密切的關系。
在大會現場，工業和信息化部副部長辛國斌表示，推動綠色低碳轉型是全人類的共識，也是中國作為負責任大國的擔當。全球汽車產業正在加快與能源、交通、信息通信等領域融合發展，新能源汽車將迎來更大的發展機遇、更加廣闊的發展空間。
基于此，工信部將進一步優化產業發展環境，支持協同創新，維護供應鏈穩定和深化國際合作。辛國斌表示，汽車產業是一個典型的全球化產業，維護產業鏈供應鏈安全穩定是各國的共同責任。工信部將堅持國際化創新、全球化發展的共識，支持各國企業加強分工協作和高效協同，推動產業鏈上下游貫通，促進資源要素和基礎設施互聯互通、高效運行，提升全球產業鏈供應鏈的治理效能。
開放合作也是新能源汽車產業發展的重要途徑。
工信部也將持續落實汽車行業開放措施，鼓勵并支持各國企業研究機構、行業組織在貿易投資、技術研發、標準制定等領域深化交流合作。
共建多領域融合的產業生態
2022年，汽車芯片的供需矛盾仍然存在，動力電池原材料價格的暴漲，令新能源汽車產業又多了一重擾動。
全國政協副主席、中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼指出，當前中國汽車產業鏈供應鏈存在一些問題，首先要共同加強電池材料資源開采、提煉技術創新，以及鎳、鋰等大宗商品交易管理領域合作，保持供應鏈安全穩定。
“其實前些年在工信部推動下，中國已經建立了電動汽車生產、廢物再利用和回收再循環閉環的運行系統。在鋰價格和鎳價格快速增長的同時，也為回收電池材料資源提供了機遇。”萬鋼認為，在上游價格暴漲的背景下，產業界有必要共同推進電池材料資源回收利用的新技術、新模式的研發推廣，提升產業鏈資源回收利用的水平。
產業上下游乃至產業內外的互聯互通，不僅集中于資源和零部件層面，還涉及到方方面面。未來，汽車產業需要構建新一代信息通信技術、智能化道路、能源互聯網、智慧城市管理、大數據應用、信息安全等產業的融合平臺，實現汽車、交通、能源、信息多領域融合的新型產業。
萬鋼認為，雖然新能源汽車的零部件更加集中，系統進一步集成，但這并不會縮減產業的規模，相反，打造好新能源汽車與交通、能源、信息多個領域融合的產業生態，產業的規模會變得更大，涉及面會更廣。
促進汽車碳排放標準協同
此次大會旨在進一步加強國際交流與合作，加速實現汽車與能源、交通、信息通信等領域的融合發展，進而突破新能源汽車市場化障礙。
萬鋼指出，要推動汽車產業成為全球減碳的“先行者”，有必要首先共同探索整車和動力電池等重點零部件和產品低碳標準和管理體系的建設，加強全球汽車產業在碳排放管理、碳減排等領域的對話交流，促進以公平、科學、透明為原則的國際汽車貿易低碳管理協同機制。
上汽集團董事長陳虹表示，中國新能源汽車從零起步到走在世界前列只用了不到20年時間，很大程度得益于國家有力有效的頂層設計，站在發展的新階段，同樣需要國家產業發展的持續指引。陳虹呼吁盡快出臺汽車產業低碳發展的路線圖。“目前工信部正在組織相關機構抓緊編制，我們希望能夠盡早落地，進一步明確汽車產業實現雙碳目標的時間表、實施路徑和核算邊界等，讓我們心中有數、眼里有活。”
寧德時代董事長曾毓群透露，目前，由于亞洲缺席國際碳足跡標準的制定，許多關鍵基礎數據未能及時更新，使得中日韓生產的同類電池產品，碳足跡明顯偏高，這與實際情況嚴重不符。曾毓群呼吁，在全球碳足跡標準法規制定中，中國和亞洲應該更積極主動，應該做出更大的貢獻。
