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7月17日，2024中國國際新型儲能發展峰會（INES2024）在深圳舉行。多位與會院士及企業高管就儲能應用前景作出研判，兩大應用場景被看好：一是儲能在低空經濟等交通電動化場景的應用；二是儲能搭配綠氫、綠色甲醇等構成的“風光儲氫氨醇”一體化產業鏈。
儲能將支撐低空經濟等交通電動化
中國工程院院士陳立泉在峰會上發表了題為《儲能產業與低空經濟》的演講：“如果沒有儲能產業，不可能有低空經濟，發展低空經濟一定要發展儲能產業。”
陳立泉表示，低空經濟具有巨大的發展空間，除了城市需求之外，在推進鄉村振興方面亦大有可為。到“十四五”末，中國低空經濟對國民經濟的綜合貢獻將達到3萬億元至5萬億元，成為經濟的新增長點。
包括在低空經濟中扮演重要角色的電動飛行汽車在內，交通電動化涵蓋許多方面，比如城市間交通使用的電動火車、電動飛機、電動輪船，城市、農村內使用的電動自行車、電動汽車、電動公交、電動地鐵、低速電動車等。
陳立泉介紹，換電+儲能一體化是交通電動化中的一大創新點。換電模式具備特殊的優勢，是解決電動交通續航里程焦慮的重要手段。換電站中的儲能“充電寶”用谷電儲能（即在用電低谷、電價低時充電），可增強交通工具的經濟性。當前充電仍是主流，但充電具有容量不足、充電慢、設備兼容性等問題。陳立泉認為，構建儲電+換電+充電的基礎設施，為快速發展電動汽車、電動船舶和電動飛機，早日實現交通電氣化創造了條件。
受益于儲能+充換電，多家上市公司上半年取得亮麗業績。能輝科技預計上半年實現歸母凈利潤3000萬元至4000萬元，同比增長414.41%至585.88%，業績增長原因包括公司重卡換電、儲能海外業務在上半年開始貢獻合同收入和利潤。特銳德預計上半年實現歸母凈利潤1.79億元至2.07億元，同比增長90%至120%。特銳德表示，上半年“智能制造+集成服務”及電動汽車充電網兩大板塊盈利能力持續提升。公司繼續保持公共充電終端市場占有率第一、充電量第一的龍頭地位，上半年累計充電量約58億度，較去年同期增長約41%。
“風光儲氫氨醇”具備廣闊發展前景
多位嘉賓分享了“風光儲氫氨醇”產業鏈的發展機會。雖然該產業鏈尚處于發展初期階段，但自去年起就受到廣泛關注。
歐洲工程院院士常焜就光氫能源轉換的路徑進行了分享。他表示，中國、美國、日本等國家均在推進綠氫的應用。中國將氫能源作為戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。美國能源部發布的國家清潔氫能戰略和路線圖提及，到2030年，可再生電力制取綠氫產量達1000萬噸/年，成本低至1美元/千克。
常焜引用其他經濟學者的研究結果表示，經濟性最好的兩種將光能轉換為氫能的路線分別是，用光伏發電、電解水制氫，以及直接在催化劑的作用下用光分解水制氫。前一種技術路徑目前比較通用，其中常見的路徑包括堿性水電解、酸性水電解以及海水電解。這種技術的制氫效率提升很大程度上取決于光伏太陽能電池板的光電轉換效率提升。
常焜團隊正在開發后一種光解水制備氫氣的方法。這種技術的好處是可以大幅降低氫氣的制備成本。這項技術20世紀即誕生，但在發展中長期處于瓶頸階段。直到2021年，日本開發出世界首套100平方米的光催化水分解制氫陣列板反應器，常焜認為“這開啟了一個光解水工業化發展的進程”。
常焜認為，待光解水技術成熟后，可以形成光催化制氫—氫氧分離—合成氨—氨用于綠色生態、農業等方向的產業鏈。
國家發展改革委宏觀經濟研究院能源研究所可再生能源發展中心主任趙勇強表示，在難以電氣化脫碳的領域，氫能的利用成為必選項。氫又可合成氨，現在氨已可以作為煤電的摻混燃料。未來，氨的產業作用值得進一步挖掘。
河南創力新能源科技股份有限公司董事長楊玉鋒表示，決定能源轉型的關鍵是8小時以上的長時儲能。長時儲能的理想選擇是把儲能和氫能相結合。其中，長時儲能的最佳載體是液體，比如綠色甲醇、綠色液氨。長時儲能的綠色來源是風能和太陽能。
楊玉鋒引用大力看好“風光儲氫氨醇”產業的澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學創新創業學院院長劉科的觀點：“碳中和的核心是能源轉型，儲能是能源轉型的核心，而且不僅是短期儲能，還要有長時儲能技術。液體是最佳的能源載體，把太陽能、風能轉成綠色甲醇液體儲存下來是解決中國石油不夠和實現碳中和的路徑之一。”
多家上市公司正在布局“風光儲氫氨醇”產業鏈。例如，2024年以來，中國天楹在東北地區成立“風光儲氫氨醇”產業鏈公司，主要設立地點包括吉林省白城市、黑龍江省綏化市、吉林省遼源市。記者注意到，在一個地方，中國天楹往往成套設立風光發電、制氫、制醇、制氨公司。
