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上證報中國證券網(wǎng)訊（記者 費天元）1月9日，集運指數(shù)（歐線）期貨運行趨勢出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，全部合約均封住跌停，跌幅均為20%，主力EC2404收盤報1773.4點。
盤后，上海國際能源交易中心再發(fā)監(jiān)管公告，發(fā)現(xiàn)2組4名客戶在集運指數(shù)（歐線）期貨品種交易中涉嫌未申報實際控制關(guān)系，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，決定對上述客戶在集運指數(shù)（歐線）期貨品種上采取限制開倉1個月以及限制出金的監(jiān)管措施。
一德期貨宏觀經(jīng)濟高級分析師車美超表示，紅海事件出現(xiàn)轉(zhuǎn)機是今日集運指數(shù)（歐線）期貨全線跌停的主要原因。有報道稱，一批在紅海航行的航運公司已經(jīng)與胡塞武裝達(dá)成協(xié)議，這在一定程度上對暫時緩解紅海危機起到積極作用。部分船司選擇重新返航紅海區(qū)域，繞行比例下降直接導(dǎo)致運輸成本減少，進(jìn)而對運價的支撐減弱。
車美超認(rèn)為，本輪歐線運價的劇烈波動主要是由于地緣政治風(fēng)險擾動，在現(xiàn)貨價格上漲的帶動下，期貨應(yīng)聲上行。但在集運市場長期供過于求的基本面影響下，從現(xiàn)貨價格看1月下旬歐線即期訂艙報價已經(jīng)出現(xiàn)松動，其中由上海至鹿特丹港有船司報價調(diào)降500美元。
此外，1月8日SCFIS歐線指數(shù)（表征1月1日-7日實際出運的運價）環(huán)比漲幅不及去年12月29日公布的SCFI歐線訂艙價指數(shù)漲幅，表明現(xiàn)貨市場對船司提價的認(rèn)可程度有限。
“目前歐洲航線艙位供應(yīng)依舊偏緊，后市需要進(jìn)一步觀察復(fù)航紅海情況。”車美超說，由于影響國際集裝箱運價的因素眾多，且地緣風(fēng)險存在較大的不確定性，因此現(xiàn)貨運價波動較大，投資者要謹(jǐn)慎評估，理性參與期貨交易。
方正中期研究院海運及商品指數(shù)研究總監(jiān)陳臻認(rèn)為，今日集運指數(shù)期貨全線跌停，主要由于四方面原因：一是雖然昨日SCFIS指數(shù)跳漲70%，但總體低于預(yù)期；二是部分班輪公司報價有所松動；三是部分班輪公司試圖小范圍返回紅海海域，中遠(yuǎn)海運的“COSCO SHIPPING KILIMANJARO”和“CSCL URANUS”以及達(dá)飛輪船的四艘班輪已在紅海通航；四是據(jù)傳有一批在紅海航行的航運公司已經(jīng)與胡塞武裝達(dá)成協(xié)議。
“期貨相比現(xiàn)貨對于市場變化更為靈敏，顯性地反映了突發(fā)事件對各方預(yù)期的影響，反映出集運行業(yè)現(xiàn)貨價格波動大的特點。”陳臻說，“近期紅海局勢利多預(yù)期均已兌現(xiàn)，期市回調(diào)屬正常反饋，但運價波動較大是集運市場的特點，建議控制風(fēng)險，謹(jǐn)慎交易。”
