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在12月6日創下年內新低后，跌了近半年的碳酸鋰期貨主力合約終于大幅反彈。12月7日，碳酸鋰主力合約漲停，漲幅6.99%，報95600元/噸。
對于碳酸鋰期貨價格的反彈拉升，A股某碳酸鋰企業人士認為主要系鋰價下跌空間已非常有限。“無論資金如何炒作，噸價9萬元以下已低于大多數碳酸鋰企業成本線了。”該人士告訴上海證券報記者，眼下包括江西宜春在內的很多鋰鹽企業已大幅減產應對鋰價下跌，從國內鋰資源供應鏈安全角度來看，碳酸鋰價格持續下跌將對鋰電產業發展產生不利影響。
主力合約漲停釋放積極信號
上海鋼聯12月7日數據顯示，當日電池級碳酸鋰均價報12.25萬元/噸，較2022年最高時的60萬元已跌去八成。碳酸鋰期貨上市后，主力合約2401的價格曾于今年7月26日最高達到24.05萬元/噸，如今跌幅已超過50%。
有市場人士認為，碳酸鋰期貨價格反彈釋放出積極信號。從產業端來看，碳酸鋰確無更多降價空間，每噸不到10萬元的價格已擊穿不少以外采鋰礦為主的鋰鹽公司的成本線。
受影響最大的當屬宜春鋰云母提鋰企業。“據了解，12月宜春的碳酸鋰整體產能降幅應該在30%左右。”宜春某頭部鋰鹽生產企業人士告訴記者，由于鋰云母提鋰成本較高，眼下的價格已經擊穿不少以外采鋰礦為主的鋰鹽公司的成本線。
供需關系仍是關鍵影響因素。據SMM統計，2023年我國碳酸鋰產能新增加35萬噸至95.78萬噸。近五年我國碳酸鋰產量年復合增長率超30%，2023年1至10月中國碳酸鋰產量同比增長33%。
對于碳酸鋰期貨價格大幅反彈，相關機構保持謹慎態度。“當前現貨多以期貨價格+升貼水的模式報價，資訊平臺價格參考性不強。”光大期貨分析認為，盡管電池級碳酸鋰現貨報價12.25萬元/噸，基差約3萬元/噸，但盤面向上收基差動能不足。因此，漲停更多是資金行為，上漲持續性有待觀察。
碳酸鋰價格或已脫離基本面
盡管市場對碳酸鋰供應過剩的擔憂氣氛濃厚，但有市場人士認為，長期來看，隨著新能源汽車和儲能產業的進一步發展，碳酸鋰產品需求不會減弱。
有碳酸鋰業內人士提出，雖然此前碳酸鋰價格瘋漲給新能源車企增添了不少負擔，但碳酸鋰成本在整車制造中的占比仍在可控范圍內。
“每增加一輛新能源汽車，平均增加消費40公斤至50公斤碳酸鋰。”藏格鋰業相關人士表示，碳酸鋰分攤到新能源車整車，成本中占比大約5%，就目前價格來看，碳酸鋰對整車制造的影響可以用“微乎其微”來形容。
那么碳酸鋰產能過剩的說法是否完全準確呢？中國有色金屬工業協會鋰業分會副會長張江峰在接受媒體采訪時表示，碳酸鋰期貨大跌更多還是資本炒作，并沒有反映碳酸鋰實際的供需情況。碳酸鋰供給和新能源下游的需求在總體上是相互匹配的，過剩供給并沒有外界說的那么夸張。
據鑫欏資訊統計，截至11月底，國內碳酸鋰庫存總量約為8.34萬噸，較10月底增長0.84%，下游企業平均庫存水平仍維持在10天左右，鋰鹽和貿易商庫存都有小幅增長。
“就目前庫存來看，真正能拿出來交割且符合要求產品預計在1.6萬噸左右。”鑫欏資訊分析稱，從上游原料供應過剩被過分夸大到下游需求被過分“看衰”，當前碳酸鋰價格已經嚴重脫離基本面。
有鋰電產業人士認為，碳酸鋰期價近期震蕩走低，是行業定價的一次理性回歸，將有利于產業鏈利潤的合理分配，同時抑制企業產能非理性擴張，有利于行業長期發展。
