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12月4日，碳酸鋰期貨主力合約跌停，跌幅達6.95%，收盤報96350元/噸，創下年內新低。值得注意的是，有“白色石油”之稱的碳酸鋰，其期貨主力合約自今年7月下旬上市以來一直處于下跌狀態。與最高點24.05萬元/噸的價格相比，眼下噸價不足10萬元的價格已讓碳酸鋰期貨主力合約 “腰斬”。

“最近買貨的客戶是有所減少，但銷售沒有想象得那么冷清，公司還是在正常生產、發貨。”青海某碳酸鋰生產企業人士表示，盡管今年鋰價一路走低，但碳酸鋰產品的需求還是真實存在的?！捌谪泝r格可能對投資有一定參考意義，但作為生產企業而言，我們的生產、經營工作不會受過多影響。”

面對跌跌不休的鋰價，據不完全統計，截至記者發稿，包括天齊鋰業、雅化集團、鹽湖股份在內的十多家業務涉及碳酸鋰的上市公司，近期在互動平臺回應了當前業務開展情況及應對措施。

碳酸鋰價格重回10萬元下方

12月4日開盤后，碳酸鋰期貨主力合約迅速跌破10萬元大關，盤中雖拉升翻紅，但隨后便再度開啟下行模式，直至跌停收場，日內跌幅達6.95%，收盤報96350元/噸。

現貨價格方面，上海鋼聯12月4日數據顯示，當日電池級碳酸鋰每噸下跌2000元，均價報12.95萬元/噸，也連續創下年內新低。

回顧來看，2021年7月開始，在新能源電動汽車需求拉動正極材料尤其是磷酸鐵鋰需求大幅提升的背景下，“白色石油”碳酸鋰開啟暴漲模式，銷售均價從彼時每噸9萬元一路飆漲，2022年一度漲至近60萬元。

價格的上漲讓鋰礦企業賺得盆滿缽滿，有公司2022年的凈利潤同比增長超過了10倍。

“需求旺盛的時候，客戶最多的問題就是‘你家有沒有貨’，對價格不敏感?！被厥卒噧r暴漲時刻，某A股鋰礦公司高管感慨道，眼下價格持續回落，客戶態度也發生巨大變化，多以觀望為主，認為還能以更低價格拿到貨。

從目前下游廠商拿貨積極性來看，碳酸鋰價格或還有下探空間。記者從多家鋰礦企業了解到，目前市場碳酸鋰的供貨需求主要是面向三個月以后的新能源汽車廠家在春節期間的備貨，這個時段剛好是下游廠商一年中生產最淡的時候，上游企業銷售均以長協客戶為主，幾乎沒有新增訂單。

“10月我國碳酸鋰、氫氧化鋰產量分別為40426噸、21904噸，環比降低3%、9%，10月我國動力和儲能電池合計產量為77.3GWh，環比增長0.1%，整體10月鋰鹽供需維持寬松?！蔽髂献C券最新研報分析稱，短期來看，部分前期減產的鋰鹽企業開始恢復生產，疊加智利進口量大增，碳酸鋰需求較為平淡，價格或加速探底。

鋰價不振 鋰礦企業發聲應對

鋰價跌跌不休，碳酸鋰生產企業受到較大影響。據不完全統計，截至記者發稿，包括天齊鋰業、雅化集團、鹽湖股份在內的十多家業務涉及碳酸鋰的上市公司，近期在互動平臺回應了當前業務開展情況及應對措施。

以鋰礦巨頭天齊鋰業為例，在被問及“面對碳酸鋰價格持續下跌，有無減產計劃”時，公司表示，將在合法合規遵守已簽訂商業條款的前提下，以公司整體利益為基本考量，綜合考慮原料及產品庫存情況、市場情況、客戶訂單及提貨情況、公司工廠產能釋放情況等因素統籌安排，合理規劃未來公司鋰精礦采購節奏以及公司自有工廠和代工廠的生產節奏。

雅化集團則表示，公司鋰鹽產能規劃是基于行業未來的發展趨勢和下游客戶的需求，同時公司也會根據市場變化適時、逐步推進。另外，雅化集團表示也將積極利用期權期貨套期保值工具應對價格波動風險。

對于碳酸鋰價格持續下跌，鹽湖股份坦言，盡管碳酸鋰成本優勢明顯，但價格下跌會造成公司利潤空間減少。同時，鹽湖股份相關人士告訴上證報記者，目前公司旗下藍科鋰業生產銷售、情況正常?！吧a的產品都能賣掉。”該人士稱。

“鋰行業屬于周期性行業，鋰產品價格主要受市場供需、行業發展、經濟形勢等多項因素影響?！比诮莨煞莘治龇Q，目前鋰產品價格處于近兩年低位，下游新能源汽車和儲能等終端應用市場仍保持持續增長的趨勢，對上游材料和資源行業都有積極的推動作用，長期來看，鋰產品價格趨于合理區間有利于行業的發展。

值得注意的是，鋰價走低，受沖擊最大的當數生產成本相對最高的鋰云母企業。記者采訪得知，目前江西多數碳酸鋰生產商在生產和銷售兩端都按下“暫停鍵”。江西宜春某碳酸鋰企業人士告訴記者，由于鋰云母提鋰本身成本較高，已經擊穿不少以外采鋰礦為主的鋰鹽公司的成本線，眼下各企業均有大幅減產。

對此，前述人士告訴記者，當前價格對宜春鋰云母提鋰企業生產影響很大，自有礦石提鋰的產能下降30%左右，盡管下游客戶看到價格下跌有拿貨預期，但多數公司不愿虧錢銷售。

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