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據報道，美國聯邦通信委員會近日正式投票決定將5.9GHz頻段劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用，這標志著美國正式宣布放棄DSRC并轉向C-V2X。美國轉向之后，意味著由我國主推的C-V2X將成為全球范圍內廣受認可的行業事實標準。
光大證券指出，C-V2X是基于3GPP的全球統一標準的車聯網無線通信技術，包括LTE-V2X和5G-V2X及其后續演進。其中C指的是蜂窩，V2X指的是將車輛與一切事物相連接的新一代通信技術，其中V代表車輛，X代表一切可以與車輛進行信息交互的對象，主要包括車、人、交通路側基礎設施和網絡。按照《C-V2X產業化路徑和時間表研究白皮書》顯示，2025年C-V2X新車搭載率達到50%。在政策推動及示范項目擴大背景下，2020年產業化元年開啟。
按照C-V2X標準化工作規劃，結合新品研發周期及上市時間，預計到2022年C-V2X具備大規模部署的基礎。而在此前，示范區、先導區的試點示范工作將持續展開。隨著C-V2X部署工作落地，首先將帶來芯片、模組、終端設備、管理平臺、安全認證等的海量需求，同時實施能力較強的交通信息化廠商也將直接受益。而基礎設施工作建設完成之后，平臺運營有望衍生出更大價值.
建議關注整條產業鏈：(1) 芯片模組：高鴻股份、高新興、移遠通信；(2) 終端設備：萬集科技、金溢科技、華銘智能、德賽西威、東軟集團；(3) 管理平臺：東軟集團、中科創達、四維圖新；(4) 安全認證：格爾軟件、數字認證、衛士通；(5)交通信息化項目實施商：千方科技。
