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長三角港口出現擁堵?權威解讀
2024-06-06 17:10:29來源:中國證券網
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  近期有不少報道稱,“新加坡港口陷入嚴重擁堵,目前正面臨嚴重的船只積壓問題,港口停泊的延誤時間已經延長至7天”“上海港的停留時間已達到近三年來的最高水平”。

  上海國際航運研究中心表示,目前我國沿海港口并未出現擁堵現象。通過對上海港和寧波港的求證,盡管近期因天氣影響導致一些集中到港的情況,但長三角港口并未出現壓港和擁堵。

  上海證券報記者也從接近上港集團人士處獲悉,上海港目前運行平穩。

  為此,上海國際航運研究中心港航大數據實驗室提出倡議:對待港口擁堵現象應持謹慎態度,保持市場情緒的穩定和理性。

  業內人士向記者表示,目前的擁堵情況和2021年比較相差甚遠。主要擁堵集中在西非、摩洛哥丹吉爾、西班牙阿爾赫西拉斯等港口。西非擁堵對整個全球市場的物流供應鏈的影響不大,基本可以忽略。相對而言,目前釜山港略有擁堵跡象。根據研判,下半年我國將有大量運力投放,整體行情可能會進入相對平緩階段。

  新加坡“卡港”而非“堵港”

  “新加坡是從遠東到歐洲的必經通道。通過觀察新加坡抵離港情況,每天離港靠泊基本達到一個平衡狀態,說明港口作業效率沒有下降。”業內人士說。

  自2024年開年以來,新加坡港的在港集裝箱船舶數量呈現出逐漸降低的趨勢,日均值從1月份的24艘/日減少至5月份的18艘/日。

  新加坡、迪拜等港口可能因中轉集裝箱貨物的船期大量延誤導致補載、等泊、堆存率高等問題而出現“卡港”現象,上海國際航運研究中心強調,這種效率問題并不會影響到腹地型港口,尤其是我國沿海港口。

  為何是“卡港”而非“堵港”?上海國際航運研究中心認為,因為在新加坡??炕蛲窘浹a給的其他商船都沒有絲毫延誤,僅僅只有集裝箱船受到影響,這并非傳統意義上的港口擁堵。新加坡海事及港務管理局也回應稱,錨地沒有擁堵,船舶延誤少于三分之一。

  據悉,德班港的擁堵主要由于極端天氣和港口運營商Transnet設備故障導致,科倫坡港擁堵則是由于勞動力短缺和效率下降,而上海、青島和寧波并未出現明顯的擁堵現象。

  上海國際航運研究中心分析認為,年初至今,上海港的集裝箱船舶在港口數量略高于去年同期水平。但從船舶平均停留時長看,小幅上漲的船舶抵港量并未對上海港的裝卸作業造成影響,數據保持去年同期水平,平均單艘船舶在18小時左右。

  寧波港的集裝箱船舶在港口數量與往年保持相當水平,波動幅度較小。根據現有數據分析,寧波港運營狀態處于正常水平,且相較于往年同期,港口運營效率呈現出更為優越的趨勢。

  機構呼吁市場各方理性看待

  剛進入6月,新一波船公司的漲價函已不期而至。

  5月31日,上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為3044.77點,較上期上漲12.6%。其中,上海港出口至歐洲、地中海、美西基本港市場運價分別較上期上漲9.7%、11.1%、18.9%。

  上海國際航運研究中心認為,當前,歐線海運費用持續攀升,盡管班輪公司的收益和運價期貨隨之上漲,但對亞歐之間的貿易和經濟聯系造成了顯著的負面影響。面對港口擁堵帶來的成本增加,亞洲支線討論組織開始征收附加費以應對,船公司也因運營成本上升而紛紛提高運價,這無疑對亞歐貨主的權利造成了沖擊。

  傳統航運旺季通常在三季度,“現在因為擔心貨物無法按期抵達,身邊不少貨主都選擇提早進行運輸。”一位貨主向記者表示。

  對于歐線的需求上升,業內人士也表示,一方面,是紅海局勢導致。另一方面,是運輸貿易需求上升,比如巴黎奧運會和歐洲杯等賽事的拉動。“不過,目前多數市場行為是船公司在從中作梗。”上述人士坦言。

  上海國際航運研究中心認為,目前,坊間充斥著各種新加坡港口擁堵的消息,以及有關萊茵河缺水和蘇伊士運河水位問題的言論,面對這些聲音,建議市場各方保持對信息的理性分析和審慎評估,注意防范風險,維護市場穩定和公平。


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