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9月14日，據商務部消息，商務部新聞發言人表示，9月13日，歐盟領導人正式宣布即將對中國電動汽車發起反補貼調查。中方對此表示高度關切和強烈不滿。
9月13日，歐盟委員會官網披露消息，歐盟委員會主席馮德萊恩（von der Leyen）在歐洲議會發表第四次“盟情咨文”時表示，歐盟委員會將啟動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調查。
隨即，歐盟中國商會對上述事項表示高度關切和反對，敦促歐方客觀看待中國電動汽車產業發展。中國電動汽車產業的優勢，不是憑借所謂巨額補貼而形成。
9月14日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發文稱，其堅決反對歐盟對中國新能源汽車出口的評價。中國新能源車出口較強，不是因為獲得巨額的國家補貼，而是因為充分市場競爭下的中國產業鏈競爭力強。
中國新能源汽車競爭力不斷增強
“近年來，中國電動汽車產業快速發展，競爭力不斷提升。”商務部新聞發言人介紹，這是堅持不懈開展科技創新、構建完整產業鏈、供應鏈的結果，是通過艱苦努力、憑借自身實力贏得的競爭優勢，受到包括歐盟消費者在內的全球用戶歡迎，同時為全球應對氣候變化和包括歐盟在內的綠色轉型作出巨大貢獻。
“這種優勢不是憑借所謂巨額補貼而形成的。”歐盟中國商會方面稱，中國電動汽車及上下游產業鏈企業不斷創新，并在激烈的中國本土市場中累積出了整體產業優勢，為消費者提供高端、性價比高、可滿足不同范圍需求的電動汽車，受到全球消費者包括歐洲民眾歡迎。
歐盟中國商會方面介紹，中國的電動汽車產業鏈，與歐洲乃至全球汽車產業鏈具有良好的合作關系，每一輛電動汽車背后都凝聚全球大大小小、數以萬計供應商的努力。
崔東樹介紹，中國新能源補貼在2022年底已經完全退出，而且為了公平競爭，國家要求地方在2018年底開始就不能給新能源車補貼，規范市場秩序。隨后國家補貼有序退出，中國新能源汽車產業持續發展、壯大。
2023年7月，中國汽車出口43.8萬臺，出口增速55%。2023年前7月，中國汽車出口278萬臺，出口增速69%。
崔東樹介紹，中國汽車對歐洲出口，占中國新能源汽車總出口的48%，2022年對歐洲出口共54.5萬臺，表現較強。
崔東樹介紹，2023年初以來，中國汽車出口取得上述成就，主要動力仍是中國產品競爭力提升和在歐美市場的突破等，尤其是中國的新能源出口競爭力提升帶來的出口增量巨大。
出口歐洲國產車，價格幾乎翻倍
崔東樹認為，所謂“反傾銷”和“反補貼”調查，評估關鍵在于是否有通過低價商品，對相關產業造成實質損害。
對比來看，出口歐洲的中國汽車價格，普遍較國內價格幾乎翻倍。
比如，比亞迪海豹售價44990歐元（約合人民幣35萬元，國內18.98萬元起）；ATTO 3售價3.8萬歐元（約27萬元）；漢EV售價高達7.2萬歐元（約50萬元）。
目前，蔚來在歐洲四國的官網公布了ET7、EL7以及ET5的售價，三款車型的官方售價在德國、芬蘭、瑞典、丹麥四國并不相同。目前來看，德國售價最便宜，丹麥最貴，Baas模式也是如此。
敦促開展對話磋商
商務部新聞發言人表示，中方敦促歐盟，從維護全球產業鏈供應鏈穩定，以及中歐全面戰略伙伴關系的大局出發，與中方開展對話磋商，為中歐電動汽車產業共同發展創造公平、非歧視、可預期的市場環境，共同反對貿易保護主義，共同致力于全球應對氣候變化、實現碳中和。
“中方將密切關注歐方保護主義傾向和后續行動，堅定維護中國企業的合法權益。”商務部新聞發言人提到。
目前，中歐汽車產業有著廣泛的合作空間和共同利益，經過多年發展，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。
商務部新聞發言人稱，歐盟汽車企業在中國投資經營多年，中國市場已成為眾多歐盟車企最大的海外市場。中方始終秉持開放合作的態度，歡迎歐盟汽車企業進一步擴大對華投資，包括對電動汽車的投資。
歐盟中國商會方面稱，敦促歐盟客觀看待中國電動汽車產業發展，而不是隨意動用單邊經貿工具，來阻止或提高中國電動汽車產品在歐的發展和經營成本。
“歐洲市場的開放，應體現在具體行動上，并應為外國企業提供公平、公正和無歧視的營商環境。”歐盟中國商會方面表示，如果僅因產品來源地而做出市場排除的做法，將有違歐盟在世貿組織的承諾。
歐盟中國商會方面表示，中國企業，包括電動汽車行業致力于全球碳中和愿景的實現，并將為此作出不懈努力。歐盟中國商會希望歐盟政策制定者與產業界相向而行，共同為世界綠色發展作貢獻。
崔東樹認為，歐盟應客觀看待中國電動汽車產業發展，而不是隨意動用單邊經貿工具，阻止或提高中國電動汽車產品在歐的發展和經營成本。中國企業也應該積極應對，有理有據有節地應對調查，力爭最好的結果。
