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近日，自媒體“懂車帝”發布《2023懂車帝冬測》。其中，在嚴寒情況下混動車型純電續航達成率測試排名中，比亞迪仰望以85.08%的續航達成率排名第一，問界M7增程版以31.6%的續航達成率排名倒數第一。

對于該測試結果，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東12月10日在朋友圈轉發AITO汽車官微發布的《無懼嚴寒，問界系列車型冬測表現官方解讀》，怒斥該測試為“坑人的測試”。余承東還在評論中稱，科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則。

繼余承東質疑之后，長城汽車12月11日也宣布，將于12月14日15時在北京舉行懂車帝冬測標準質疑溝通會，為公眾講解新能源冬測的標準。

對于“懂車帝”發布的《2023懂車帝冬測》混動車型純電續航達成率的測評結果，吉利汽車集團副總裁楊學良也發文表示不認同。其同樣認為測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服。

12月11日，多家車企質疑懂車帝冬測上了熱搜。

問界回應

12月8日晚，AITO汽車官微發布《無懼嚴寒，問界系列車型冬測表現官方解讀》，回應問界新M7在某媒體冬測中插混組純電續航達成率排名墊底一事。

文章稱，該媒體公布的“插混組統一WLTC4標準純電續航達成率”結果顯示，問界新M7的純電續航為55.3公里。經測試媒體確認，車輛在正式測試前進行了共計71分鐘的空調制熱，在車內溫度達到24攝氏度后，又持續制熱40分鐘。在此過程中有十余次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過3分鐘，大大增加了空調能耗，導致電量快速下降。在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。

此外，文章還稱，在車輛電量僅剩74.9%、搭載駕駛員及4個60公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量為20.4%時增程器開始啟動，實際消耗電池電量54.5%，實現冬季極端天氣條件下純電續航55.3公里。

AITO汽車稱，在低溫、極寒等工況下，電耗策略需要兼顧電池壽命和更好的駕乘體驗，問界新M7在極寒情況下通過保留更多電量，來為用戶帶來更舒適、更安心的用車體驗。

文章稱，問界新M7作為一款可油可電的增程式車型，隨時可通過加油來補能，沒有里程焦慮。在零下7度的工況下，問界新M7四驅版的WLTC綜合續航里程為801公里。此外，增程器的余熱還能用于制熱（即增程輔熱），在冰雪極寒環境下開起來更安心、更省心。建議在極端條件下，問界新M7用戶使用“智能”或者“燃油優先”模式，兼顧極致性能和長續航的體驗。

這次冬測結果，引起余承東和問界回擊的背后，是問界品牌銷量的強勢增長。

“AITO汽車”在11月27日發文稱，上市兩個半月，問界新M7累計大定突破10萬輛，以月銷3萬輛（大定）的成績再次刷新“問界速度”。除此之外，據華為終端官方微博11月28日消息，問界M9預訂量已經突破3.3萬輛，將于12月正式發布。

長城、吉利相繼發聲

除問界和余承東發聲外，12月11日，長城汽車官博也宣布：“撈干的，還得看長城?！逼鋵⒂?2月14日召開“懂車帝冬測標準質疑溝通會”，為公眾講解新能源冬測的標準。

長城汽車發布的海報顯示，本次溝通會將有幾大議題，包括：1.新能源冬測的科學公正標準；2.純電續航測試的車輛整備標準；3.爬坡角度測試的車輛電量標準；4.爬坡距離測試的車輛制動標準等。

12月5日，長城汽車發布2023年11月產銷數據。今年11月，長城汽車銷售新車12.28萬輛，同比增長40.30%；1-11月，累計銷量達111.82萬輛，同比增長12.94%。其中，長城新能源汽車1-11月累計銷售232145輛，同比增長92.28%。

此外，12月11日，對于“懂車帝”發布的《2023懂車帝冬測》混動車型純電續航達成率的測評結果，吉利汽車集團副總裁楊學良也發文表示不認同。其同樣認為測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服。

楊學良表示，按照“懂車帝”事先公布的測評規則，車輛出發前要對所有車輛進行相同時間的整備，并記錄所有車輛出發前的實際電量，但實際操作并非如此。

他認為，根據公司后臺調取的數據，吉利銀河L6在測試前的整備過程中，車輛原地怠速70分鐘，其間4次打開車門，最長的兩次開門時長均超過10分鐘。領克08在測試前原地怠速71分鐘，期間車門打開了6次，最長一次開門時間6分39秒。這些操作極大增加了空調能耗，導致車輛在正式發出前電量已經下降很多。

“我們希望更多客觀公正的第三方的測評機構，以更加科學、嚴謹的方式對吉利汽車集團旗下的新能源車型進行測評。也希望廣大消費者通過‘不試不比不賣’的方式親自體驗吉利各品牌的產品硬實力?！睏顚W良表示。

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